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“中国制造”当化身“中国智造”

【铝道】 尽管我国汽车行业取得了巨大成就，但是全行业严重依赖国外品牌、技术的局面并未改变。 10日，在武汉举行的 全国汽车行业知识产权实务培训班 上，中国知识产权培训中心副主任燕冲如是说。

2009年，我国汽车产销量双中国社会科学电磁开关院工业经济研究所所长黄群慧认为双突破千万辆大关，首次成为世界靠前的汽车生产大国和世界靠前1．力值的丈量大汽车消费市场。

国家知识产权局统计数据显示，从1985年到2009年，国外汽车制造企业在我国申请的发明专利总量约为加强工业绿色发展交换对话国内企业的10倍。国外企业的专利申请，集中在车上保护、发动机、电气控制等关键技术领域。国内企业的专利申请，则集中在车辆传动、特种运输等非关键领域。

燕冲介绍，在国外市场，我国汽车企业的专利部署极少。根据企业、品牌名称在美国专利与商标局的数据库检索，我国长安、奇瑞、吉利、一汽、东风等著名汽车企业，获得授权专利很少。而日本丰田公司在美国授权的专利是10483件，公开的专利申请是2486件；本田公司在美国授权专利是12214件，公开的专利申请是3912件。从这些数据可看出，我国汽车行业要实现品牌和技术崛起，急需在诸多重大技术领域有所突破。

东风汽车(6.14,0.00,0.00%)公司知识产权处处长韩为友介绍，东风公司是国内较早重视知识产权的汽车企业之一。2009年，公司申请国内专利500余项，在美国、日本、欧盟、非盟等国家与地区申请专利16项。

燕冲表示，具有品牌和核心专利等自主知识产权的企业，其经营与盈利模式难以被复制。而后发企业经常遭遇转让壁垒和高昂的许可使用费，这恰恰是西方汽车业的主要利润来源。

中国汽车相关产品遭遇反倾销和反补贴等贸易摩擦越来越多。比如，欧洲车轮制造商协会提出，对我国出口欧盟的铝车轮进行反倾销调查。美国轮胎业对中国轮胎制造商提起特保申请。省知识产权局局长王东风表示，这些都对我国汽车企业知识产权提出了挑战。 提高知识产权水平，对于推动汽车行业由 中国制造 向 中国智造 转变，占领生产链高端，应对国际竞争，是必然选择。 燕冲说。

此次培训班为期3天，来自国家知识产权局、信息分析公司的专家，将为东风、上海通用五菱、比亚迪、北汽福田水封闸阀、吉利、一汽轿车(20.41,0.00,0.00%)等企业的200多人授课。

作者: 杨念明 通讯员 孙建华3522次浏览

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